Publiceret 13. juni 2012
Mens europæerne køber færre biler, så er både USA og i særdeleshed Emerging Markets i vækst. Det betyder, at trods den økonomiske usikkerhed, så forventes flere bilproducenter at kunne fremvise rekordsalg i 2012.
Bilbranchen er en cyklisk sektor. Det vil sige, at bilsalget generelt følger de økonomiske konjunkturer. Er der vækst, sælges der flere biler – og omvendt. Derfor skulle man også tro, at den nuværende økonomiske usikkerhed burde få salget hos bilproducenterne til at falde, men rent faktisk er flere bilproducenter på vej mod at sætte nye salgsrekorder i 2012. En væsentlig forklaring på dette er den stigende velstand i Emerging Markets og i særdelshed Kina.
Der har været en del konsolidering i sektoren i de sidste mange år, og det kan være lidt af en jungle at finde ud af, hvilke bilmærker, der ejes af hvem. Det kan fx overraske nogle, at svenske selskaber som Volvo og Saab intet har med bilproduktion at gøre, men at de producerer hhv. lastbiler og militærudstyr og fly. Volvos bildivision (der var ejet af amerikanske Ford) blev i 2010 solgt til kinesiske Geely Automobile, og Saab Automobile blev sidste år erklæret konkurs efter en stribe redningsforsøg fra flere forskellige ejere.
Nedenfor er vist en oversigt over de største producenter og deres respektive bilmærker.

Som det fremgår af nedenstående grafik, har Europa oplevet stagnerende salg af nye biler, mens det amerikanske bilsalg har fået en stærk renæssance siden finanskrisen. Et stadigt større fokusområde for bilproducenterne er dog Kina, som i stigende grad er blevet en magtfaktor i den internationale økonomi. Kineserne er vilde med europæiske luksusbiler, og det nyder specielt de tyske producenter godt af. Det er især mærker som Audi, BMW og Mercedes, kineserne i stigende grad går efter, når de vil vise deres nye velstand. De tre producenter står alene for 75 pct. af nysalget i Kina indenfor luksussegmentet, og det er en væsentlig årsag til, at de tre selskaber er på vej mod nye salgsrekorder i 2012.
Hvilke producenter, der har formået at profitere af den stigende velstand i Emerging Markets (herunder i særdeleshed Kina), viser sig også i selskabernes profitabilitet (driftsmarginalen). Igen er det de tre tyske producenter, der udmærker sig, og forventer man, at denne udvikling vil fortsætte, er købet af de tre tyske bilproducenter en god eksponering mod væksten i bilsalget i Kina. De står som nævnt ovenfor for omkring 75% af nysalget i Kina i luksussegmentet.
Den aktie, vi er mest positive på for tiden, er BMW, som er den mest profitable af bilproducenterne. BMW satte salgsrekord i 2011, og selskabet er endnu engang på vej mod ny rekord i 2012 stærkt trukket af salget i Kina, som udgør alene 17 pct. af omsætningen. Tabellen nedenfor viser størrelsen, profitabiliteten og antal solgte biler hos de forskellige producenter og er rangeret efter markedsværdi.

| I vores tema om internationale aktier kan du på mandag læse artiklen "Fire byggerier dominerer det globale marked". |